沙特这地方，环境太极端了，白天热得钢轨都能变形，晚上冷得材料直裂缝，沙尘暴一来，路基说没就没。更别提业主方要求说变就变，防震加固、防沙墙加高，一改再改，成本直线上窜。

　　结果中方只能自己垫资，加班加点往前冲。材料涨价、运费飙升、人工吃紧，这些零零碎碎加一块儿，就成了天文数字。2017年年底，财务报表一出来，国内媒体炸锅了，标题一个个醒目：中国海外工程首亏41亿，沙漠高铁成黑洞。

　　亏是线亿不是白扔的，它买来了宝贵经验。沙漠里练就的那些硬功夫，比如特种轨枕抗温差、防沙屏障挡风沙、地基固结剂压沙层，这些技术全球头一份，成本高归高，效果拔群。通车前测试时，列车时速冲到360公里，稳稳穿越黄沙，沙特人眼睛都看直了。

　　想想看，这项目从2011年开工，到2018年9月27日正式开通，整整七年多，攻克了350多项难题。不是吹牛，这些绝活后来成了咱们海外市场的敲门砖。亏钱是疼，但不亏这笔，哪来后头的翻身仗？

　　沙特2030愿景一推出，高铁就成了重点，这条线年到手，每年朝觐季客流爆棚，单季票款就2.8亿美元。五年下来，收入轻松盖过七成亏损，剩下的那点窟窿，早晚补平。说白了，这41亿是张入场券，买对了地方，就能值回票价。

　　甚至有声音说，海外市场水太深，早知这样不如在家门口多修几条线。舆论这东西，来得快去得也快，但那41亿的数字，像根刺扎心里，项目组内部开会时，报表摊开，空气都凝重几分。

　　外媒的冷嘲热讽，不是空穴来风，他们看中国企业进中东，本就带了有色眼镜，总觉得咱们是来抢饭碗的。结果呢？这帮人没想到，中国团队硬是咬牙顶住了，通车后列车一趟趟跑，客流数据一报，嘴都合不拢。

　　可话说回来，这些嘲笑听着刺耳，却也提醒咱们，海外干活儿得长眼睛。41亿亏了，但丢不起这人，干得漂亮了，才是真赢家。沙特人从头到尾的眼神变了，从怀疑到服气，这转变，比钱Kaiyun官方中国还值钱。

　　2020年疫情那会儿，专用车厢消毒严实，客流一反弹，就直奔高峰。五年过去，运营收入不光盖了亏损，还剩盆满钵满。沿线经济也活络起来，酒店旅游配套产业冒头，就业岗位数万个，当地人上手维保，税收优惠跟着来。

　　紧接着，NEOM新城轨道八成份额到手，红海边桩机锤海床，预制梁船运喷射。2021年利雅得地铁扩建，隧道掘进土渣输送；2022年达曼港铁路升级，起重机吊箱延伸码头。海湾国家跟风，阿联酋迪拜轻轨邀标，卡塔尔世界杯周边铁道指定，科威特Kaiyun官方中国港口线年洽谈。五年里，中东新签基建合同超800亿美元，是前十年两倍多。