上图是在8号块,9号块上的三向预应力钢筋网示图,其中灰白色的是顶板预应力钢筋,黄色的为腹板预应力钢筋,蓝色的是底板预应力钢筋,红色是竖向预应力钢筋,绿色是横向预应力钢筋.图中预应力锚头,底板锚固齿板均未示出.横向预应力钢筋应该用混凝土封锚15厘米,为便于观察,切去部分混凝土.

　　后张法预应力T梁施工，在主梁浇筑完毕，穿束完成后，要进行预应力张拉。所以要在张拉端设置锚头构件预留张拉位置。锚头可设置在梁端、梁顶等位置。

　　预应力T梁一般采用后张法（先浇筑混凝土，后张拉预应力钢筋）。后张法是利用构件自身作为加力台座进行预应力筋的张拉，并用锚夹具将张拉完毕的预应力筋锚固在构件的两端，再在预应力筋的管道内压入水泥浆，使预应力筋与混凝土粘结成整体。后张法主要是靠锚夹具来传递和保持预加应力的。

　　预应力Kaiyun全站网页筋的预留管道可采用金属波纹管预埋的方法。波纹管的接长可采用大一号同型波纹管作为接头管。接头管的长度为200~300cm。接头管的两端用密封胶带或塑料热缩管封裹，以防接缝处漏浆。

　　由于梁的两端剪力较大，所以要将预应力钢束在两端抬起。这和钢筋混凝Kaiyun官方入口土梁很相似。

　　由于梁的两端剪力较大，所以要将预应力钢束在两端抬起。这和钢筋混凝土梁很相似。

　　预应力钢束要套波纹管，在锚头处要加锚垫板，以克服由于局部受力所引起的应力集中。

　　预应力钢束要套波纹管，在锚头处要加锚垫板，以克服由于局部受力所引起的应力集中。

　　竖向预应力筋设置于主桥全跨,每条腹板沿纵向每50厘米的间距设置一道(在某些部位设置两道)冷拉四级粗钢筋(直径32毫米),采用精轧螺纹锚单端张拉,张拉控制力543KN.

　　横桥向采用4根直径12.7毫米钢筋合成的钢绞线厘米,采用两侧交错单端张拉,张拉力551KN.

　　从图中可以看出，它的特点是外形简单，制造方便，横向藉横隔梁联结，整体性也较好。从受力来看，对钢筋混凝土结构而言，T形截面顶板宽翼缘受压，下部开裂后不参与工作，只要能有布置钢筋的足够面积即可，有利于承受正弯矩。在承受负弯矩时，顶上翼缘处于受拉区，而肋部处于受压区，要提高抗负弯矩的能力，必须加大底部成马蹄形。

　　后张法预应力T梁施工，在主梁浇筑完毕，穿束完成后，要进行预应力张拉。所以要在张拉端设置锚头构件预留张拉位置。锚头可设置在梁端、梁顶等位置。

　　后张法预应力T梁施工，在主梁浇筑完毕，穿束完成后，要进行预应力张拉。所以要在张拉端设置锚头构件预留张拉位置。锚头可设置在梁端、梁顶等位置。

　　3、待湿接头强度达到设计强度的90%后，张拉N7号钢束中的3束、N8号钢束中的1束、N8’号钢束；

　　1、吊装内横梁预制段，现浇湿接头，湿接头混凝土达到设计强度的90%后张拉内横梁预应力钢束；

　　在桥面上搭设主拱的接头支架，吊装主拱预制节段，安装相应吊杆，现浇湿接头；

　　对于埋置在梁体内的锚具，在预加应力完毕后，应先在其周围设置钢筋网，然后浇筑混凝土。混凝土的标号不宜低于构件本身标号的80%，亦不宜低于构件本身标号的80%，亦不低于30号。

　　肇庆大桥位于广东省肇庆市.采用一级公路平原微丘区的线公里/小时,设计荷载汽--超20级,挂车--120,人群3.5KN/平方米,主桥全长716米,全宽22米,双向4车道.

　　主桥为(864*13686)米六孔预应力混凝土连续箱梁,上部构造为单箱单室大悬臂箱梁形式,底板宽10米,顶板宽22米,两侧悬臂各6米,梁高8米--3米,底板厚1米--0.3米,采用三向预应力体系,悬臂浇筑法施工.

　　预应力筋张拉时的混凝土强度直接影响构件的安全度、锚固区的局部承压、徐变引起的损失等，是施加预应力成败的关键。

　　施加预应力的方法很多，除常用的一端张拉、两端张拉、对称张拉、超张拉等以外，还有分批张拉、分段张拉、分阶段张拉、补偿张拉等。

　　由于预应力筋要设置工作区而预留长度（70cm），在预应力筋张拉后钢筋又被拉长，从而在端部产生多余的钢筋长度为。便于封锚，必须将这部分截断。以下为截断后的T梁：

　　钢筋张拉完成后即可进行孔道灌浆。孔道灌浆用的水泥标号不应低于425号普通硅酸盐水泥。灌浆后，应用人工再从泌水管内徐徐补入水泥浆，并用细铁丝不断插捣，直至密实。

　　预应力筋穿入孔道的方法有先穿束法和后穿束法两种。先穿束法即在浇注混凝土之前穿束。这种穿束法较省力，但束端保护不当易生锈。后穿束法即在混凝土浇筑之后穿束。穿束可在混凝土养护期内进行，不占工期，便于用通孔器或高压水通孔，穿束后及时张拉，易于防锈，但穿束较为费力。后穿束法可用人工穿束、卷扬机穿束和穿束机穿束。穿束前应全面检查孔道是否完整无缺

　　3、现浇拱梁联结段，浇筑剪刀撑与相应的加强横梁，使之形成框架，待混凝土达到设计强度的90%后，张拉N1、N2、N3、N4号钢束；

　　1、现场浇筑边跨系梁及端横梁，待混凝土达到设计强度的90%后，张拉N5、N6号钢束和横梁预应力束；

　　1、施工主桥墩钻孔灌注桩、承台和桥台钻孔灌注桩、台身、台帽等；同时在岸边预制各段拱肋及纵梁；

　　2、搭设中孔和边孔支架（中孔跨中预留20m通航孔，用贝雷梁支架，其余各段可用贝雷梁也可用满趟支架），支架的基础可采用打入圆木桩或少筋钻孔灌注桩,支架应进行超载预压，预压系数1.2；

　　显然，T形截面在钢筋混凝土结构中，T形截面重心位置偏上，核心距虽较大，但因上核心离顶面距离远远小于下核心离底面的距离。它标志承受正弯矩能力的力臂距远远大于承受负弯矩的力臂矩。所以，它也是有利于承受正弯矩。

　　总之，无论是钢筋混凝土或预应力混凝土结构，T形截面有利于承受单向弯矩（正弯矩），不利于承受双向弯矩（正、负弯矩）。因而在简支梁式桥中，跨径从13~50m，大多数的横截面型式布置成多T梁截面型式。

　　上部结构箱梁的纵向预应力钢束分别按施工阶段的顺序及使用阶段,采用公路桥梁结构静力计算综合程序进行计算分析.纵向预应力钢束采用OVM型大吨位群锚体系,采用标准强度1860MPa,直径15.24mm的高强度低松弛钢绞线,锚下张拉控制应力用标准强度的0.75倍.钢束穿束管道采用镀锌钢带加工的波纹管成孔.顶板钢束采用25根直径15.24毫米的钢筋形成钢绞线根直径15.24mm的钢筋形成钢绞线KN;中跨底板钢束及边跨底板钢束均采用19根直径15.24mm的钢筋形成钢绞线KN,每跨中跨底板钢束共34束,每跨边跨底板钢束共24束.钢束均采用两端张拉,所以要求主桥边跨底板钢束张拉完毕之后方可进行相邻引桥跨的施工.

　　波纹管在安装就位的过程中应尽量避免反复弯曲，以防管壁开裂。同时，还应防止电焊火花烧伤管壁。发现管壁破损，应及时用粘胶带修补。

　　预应力筋张拉时的混凝土强度直接影响构件的安全度、锚固区的局部承压、徐变引起的损失等，是施加预应力成败的关键。

　　施加预应力的方法很多，除常用的一端张拉、两端Kaiyun官方入口张拉、对称张拉、超张拉等以外，还有分批张拉、分段张拉、分阶段张拉、补偿张拉等。

　　2、吊杆采用一次张拉，设计吨位为55T，吊杆张拉顺序依次为：4-4’-2-2’-5-5’-3-3’-1-1’-6;3、对吊杆压浆封锚