C929从一开始就定位高端，本来是中俄合作，结果后来中国自己单干，成了纯国产宽体机。简单说，它比C919大一圈，航程远，载人多，专门对付那些长途国际线。

　　就开始研究一款能坐290人的宽体机，还顺带琢磨了个更大的C939，能载390人。那时候中国航空市场正火热，需要大飞机来抢份额。

　　，预算定在70到120亿美元，目标生产几百架。2014年5月签了合作备忘录，2015年2月初步设计启动。2016年6月正式协议落地，商飞和俄罗斯联合航空制造公司成立合资企业，双方各出一半力气，中国管机身和总装，俄罗斯负责发动机

　　试验结束。但2020年疫情一来，俄罗斯经济吃紧，9月预算大砍，合作开始卡壳。双方在专利转让和市场准入上分歧大，中国想技术共享，俄罗斯不愿松口。2022年

　　上模型改叫C929，去掉R，官方报道也统一用这个名，显示中国有底气自己搞。到2023年11月，进入详细设计阶段，2024年3月商飞营销总监在上海大会上说总体方案定了，接下来系统和零部件制造。2024年4月联合攻关启动，供应商像华瑞航空开始倒计时，目标2027年交付首架中机身段。

　　签备忘录，合作刹车控制、氧气系统啥的，还和美国克兰航空电子公司谈协议。这些步子稳扎稳打，国产化率已经破90%，核心部件逐步自给。整个过程从联合到独立，中国航空工业积累经验，避免受制于人，现在C929成了中国宽体机的标志。

　　，机身长38.9米，翼展35.8米，高11.95米，机身宽3.96米。最大起飞重量72.5到78.9吨，燃料容量24吨左右，航程4075到5555公里，标准载客158人，最多192人。它对标

　　空客A320neo和波音737MAX，适合中短程，国内线或者区域飞。C929呢，宽体设计，机身长63.755米，比C919长近Kaiyun全站网页25米；翼展63.86米，差28米多；高17.9米，高出6米；机身宽5.92米，舱宽5.61米，双通道布局。最大起飞重量245吨，重了166到172吨；燃料103.7吨，能撑更远；

　　钛合金占结构重量一半，比C919的铝合金主体轻省，油耗低10%左右。巡航速度马赫0.85，发动机推力各347千牛顿，CJ-2000国产涡扇在测试。放一起比，C929的体量直接碾压，能装更多货，飞更远路。这不光是数字游戏，实际运营中，C929的宽舱让布局灵活，三级舱位轻松安排，经济舱也宽敞。

　　这称呼不是随便叫的，业内定义就是那些连接主要枢纽、载客量大、航程长、效率高的飞机，承担航空市场骨干任务。C929定位远程宽体，正好符合，能飞12000公里，跨洲际没压力，对标

　　、空客A330neo和A350。窄体如C919是中型，干线是大块头，干线中的主力，市场占比虽不如窄体六成，但战略价值高。

　　、国航在Kaiyun全站网页用，运营数千小时，运客数万。C929补上宽体空白，避免98.5%市场被空客波音瓜分。为什么C929称得上干线？它双通道，运营成本Kaiyun官方中国低，适合高密度国际线，从亚洲

　　展望未来，C929进展稳，2025年下半年适航申请启动，审定中心介入。原型2029年就绪，2030年首飞，2032年取型号合格证，2035年前商业首飞。空军中国启动客户，订单虽没细说，但兴趣浓。