：从无人机群协同作战，到将友军战机与军舰作为传感器节点增强态势感知，各国主要军队都在以网络化作战作为未来方向。

　　其除了用于未来制空作战、超视距（BVR）空战，以及对地面和海上目标的精确打击以外，与歼-20单座型、F-22和F-35不同的是，歼-20S更强调“网络中心战”——除了自身是重要的“网络化信息节点以外”，歼-20S还能“阻断敌方对其关键网络的访问”，即打击对手的“网络信息节点”，以削弱对手的态势感知能力。

　　文章表示，作为中国最新的第五代战机，歼-20S体现了中国空军“在空战中全面拥抱网络中心战的理念”，“作为全球首款投入现役的双座第五代战机，歼-20S标志着中国空军能力的一次重大跃升（原文如此）”。

　　早在2018年，中国国内就开始流传歼-20双座版本的传闻，首架原型机最终在2021年底的滑行测试中被发现，并于同年11月完成首飞。《国家利益》声称，截至2025年初，至少已有六架原型机建成，并进行了改进，如升级的光电系统和新的涂装方案。

　　歼-20S首次公开亮相是在2024年的珠海航展，当时在场馆内摆放了歼-20S的全尺寸模型。今年7月，带有作战标识的歼-20S出现，表明该机型已从测试阶段进入现役状态。

　　对此，《国家利益》表示，这一快速进展符合中国推动主力战机迈向“第五代+（五代半）”的战略方向，特别强调无人机整合和多任务灵活性——需要指出的是，这是第一个将歼-20S视为五代+（五代半）战斗机的美国知名媒体。

　　歼-20S保留了单座歼-20的核心隐身架构，同时对双座操作进行了改进。机型采用前后串列座舱设计，前座为飞行员，后座为武器系统官（WSO）或指挥官（或可视为“无人机”指挥官）。

　　后Kaiyun官方入口座飞行员可负责传感器融合、电子战和指挥任务，减轻单座飞行员负担，实现复杂环境下的实时决策（如指挥预警机、无人机群作战等）。

　　歼-20S的前机身被重新设计，增大了尾翼以提升稳定性，并重新设计雷达罩以容纳尺寸更大、T/R数量更多的升级型有源相控阵（AESA）雷达，采用氮化镓（GaN）技术以提高功率与效率。机身方面，涂装为深灰色（近黑色）雷达吸波涂层，以增强的可观测性。

　　机头下方配备升级的先进光电瞄准系统（EOTS），提供360度探测视野，优于歼-20的早期型号，可实现被动探测和威胁追踪。航电系统提供高度态势感知能力，并能作为微型电子战平台，充当战场上的“信息母舰”。

　　动力方面，《国家利益》表示，歼-20S由两台WS-10C涡扇发动机提供动力，未来可能升级至更强的WS-15以实现超音速巡航能力——实际上WS-10C已经能让歼-20系列实现超音速巡航，这一点包括《战区》在内的美国媒体至今“无法接受”。

　　接下来就是歼-20S的最大亮点，即“引领无人机群作战”。文章认为，歼-20S的后座飞行员可控制“忠诚僚机”无人机，执行侦察、干扰或打击任务，从而在受控空域中实现力量倍增。

　　此前官方亮相的两款无人制空战斗机以及一款“协同作战无人机”被认为未来会搭配歼-20S，不过目前尚未流出歼-20S与上述几款先进无人机协同飞行的画面。

　　文章还强调，歼-20S具备强大的电子作战能力，可充当战术级的数据处理中心和网络化作战指挥枢纽，整合战斗机、无人机及预警机等多种作战资源，“在复杂战场环境中，它可配合歼-16D电子战飞机和无人机群，悄无声息地穿透敌方防御”。

　　武器系统方面，内部弹舱可携带6枚PL-15（PL-16）或PL-21远程空对空导弹、PL-10近程导弹（这个估计不太会配备，因为歼-20S不需要“近距格斗”），以及精确制导弹药；外部挂点可执行所谓的“野兽模式”，携带多达12枚导弹，用于非隐身任务。

　　文章最后，《国家利益》无不担忧地表示，歼-20S可通过无人机群协调作战，压制防御、干扰美国的加油机与预警机，并提供实时战术指挥，从而可能改变西太地区的制空态势，并预计歼-20S产量正在增加，与现有歼-20机群形成互补。

　　至于美国拥有类似功能的F-35 Block 5尚无开发计划，其2031年推出的F-35 Block 4仍不具备引导无人机协同作战能力。此外美国所谓的“第六代战机F-47”，需要到2028年才能实现首飞。

　　因此面对已经入役的歼-20S，美国在2035年前可能都没有相对应的有人战斗机。

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